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新能源汽车新车型目录“大瘦身” 补贴门槛提升- 电动汽车新闻 ...

文章来源: 更新时间:2019-05-09 17:08

摘要:记者获悉,新旧目录有半年的过渡期,陆续还会公布其他入选的补贴车型。但财政部已经明确,新能源汽车将提升补贴门槛,一些技术指标低的车型会取消补贴。工信部日前公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型,新目录的“大瘦身”让消费者有些紧张,北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰电动车就没有出现在新目录中。记者获悉,新旧目录有半年的过渡期,陆续还会公布其他入选的补贴车型。但财政部已经明确,新能源汽车将提升补贴门槛,一些技术指标低的车型会取消补贴。市场人士建议,如果消费者是在下半年购车,要仔细确认具体车型的补贴资质是否有效。腾势启辰4S店称仍有补贴在这份《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第1批)》中,新能源客车占据了大多数,共有194款车型入围,远超乘用车。乘用车中共有北汽、比亚迪、江淮、力帆、上汽、广汽、华泰、吉利、华晨、长安、奇瑞、河北御捷12家企业的53款车型入选。原来的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,自今年1月1日起废止。记者发现,市民们熟悉的腾势、东风日产启辰晨风等此前可享受补贴的新能源车型未在这份新目录之列。但北京市场占有率最高的新能源车型——北汽纯电动汽车不受影响。在新目录中,北汽新能源共有10款车型入选。“还是有补贴,今年补贴力度还涨了2000元,现在是补贴11万元,我们这款车补贴还是比较高的。”腾势北京庞大信宏店的销售人员表示,因为腾势续航里程长,补贴额度按国家新标准有所提升。启辰晨风4S店的销售人员也告诉记者:“补贴没变,国家和地方两级补贴共9万元。”“因为厂家太多,目录会陆续发放,如果等所有厂家都凑齐再发布比较耽误事。先审核完一批先发一批,我们应该在第二批里,具体时间还不清楚。”腾势营销部相关负责人昨日向记者表示,购车补贴不受影响,新旧政策会无缝对接。补贴力度明后年下调两成尽管各家车企都削尖了脑袋想要挤进补贴的“大门”,但国家对新能源汽车的补贴力度正在逐步退坡。从2016年开始,能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里,但补贴标准相比2015年的标准并非统一下调,而是有升有降,从而鼓励长续航里程车型的发展。其中,续航里程在100公里和150公里之间的车型,中央财政补贴由3.15万元降至2.5万元;续航里程在150公里和250公里之间的车型,补贴额度不变,还是4.5万元;续航里程超过250公里的车型,2016年的补贴额度为5.5万元,高于2015年的5.4万元。在北京,地方政府追加同等额度的补贴,因此,续航里程超过250公里的车型,总补贴额度是11万元。需要提醒的是,今年或许是消费者购买新能源汽车的最佳时机,不仅无需摇号,还能有较高的财政补贴。而明后年,新能源车型的补贴额度将整体下调两成。根据2015年公布的补贴退坡机制,2017年-2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年之后,对新能源车的财政补贴将完全退出。微型电动车首次入围在众多热卖车型缺席的首批新目录里,微型电动车吉利知豆D2赫然在列。新大洋机电集团与吉利汽车合资推出的知豆D2微型电动车,指导价15.88万元,扣除补贴后消费者的实际购买价格为4.98万元。最高车速每小时88公里,续航里程180公里。相比街头常见的老年代步车,这款微型电动车价格高不了太多,安全性则有明显提升。鼓励微型电动车,并不意味着新能源汽车降低补贴门槛。相反,随着新版目录的推行,对补贴车型的审核越来越严格,车型也会相对精简很多,一批技术含量低的新能源车将被淘汰出局。旧版《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自2009年8月推出,6年多时间里发布了76批车型,3000多种车型中可谓是鱼龙混杂。“这里头很多车型产量很少,根本没有市场。”汽车专家贾新光对记者表示。全国乘用车联席会秘书长崔东树也认为,精简目录十分必要,重新审定产品和符合技术标准的范围,才能有效地推动新能源汽车产品升级。版权声明:凡本网注明来源为"电动汽车资源网"的,版权均属于本网,转载请注明"来源:电动汽车资源网"。本网转载自其它媒体的信息,不代表本网观点,转载均有出处,对转载文章不存在侵权等法律问题。氢能是一种绿色高效的二次能源,具有来源广、热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便和安全性好等优势。普遍认为,氢是能源领域的未来之星,被很多专家称之为终级能源,认为人类最终应走向氢能社会。总的说来,中国燃料电池汽车取得了明显进步。从燃料电池汽车本身技术上,中国燃料电池汽车的特色就是电-电混合动力系统,既符合燃料电池本身技术特点,也适合我国技术创新的产业点。12米混合动力公交车里面只有150公斤超级电容模组,大约提供最高60千瓦的瞬时功率,大约是0.6度100C,估计国内目前有数万台混合动力公交车仍在使用,电池基本上无法替代它,至于快充电池也是可行的,公交车快充是未来方向,王总认为。私家车只能慢充,300高能电池未来只适合应用在没有固定线路的乘用车上。(中车杨总评说)私人汽车问题不大,因为每天平均使用时间只有三个小时,公交车要十几个小时,因为高能量电池能否在公交车上使用仍是一个要研究的问题,比亚迪K9装三吨多磷酸铁锂300度电就是一个失败案例。混合动力方案不需要太高能量,丰田既有的普锐斯只有60-70能量,需要的是高功率和长寿命,300的电池不一定能替代。我了解它大概是10-15C倍率,300的电池如果达不到3C倍率提供的功率还不如它。(中车严总评说)

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